統計數據顯示，今年上半年，成都市實現地區生產總值（GDP）3107.6億元，同比增長15.1%；成都城市居民人均可支配收入12357元，增長15.3%；農民人均現金收入6220元，增長20.1%，增幅較上年同期分別提高1.4和7.3個百分點。

　　從國際汽車市場發展歷程來看，人年均GDP達到5000美元是小汽車進入家庭并加速發展的臨界點，近年擁有“中國車市第三極”美譽的成都精準反映出這一規律的正確性。

　　2010年成都GDP突破5000億元，在中西部城市中處于領先的位置。隨著近年來大規模轉移產業逐步形成產能，成都的GDP得到大幅增長。

　　成都，僅僅是西南地區的一個縮影。面對廣闊的西部市場，“西進”運動成為眾多汽車企業的一致性行動，而附著于這根汽車產業鏈條上的眾多企業也正在隨之加快西遷。

　　西部城市搶奪戰

　　在汽車銷量放緩的2011年，能夠依然以高于行業速度增長的汽車企業，無一例外都是借力于西部市場的快速增長。

　　此前，東風日產公布了進軍西部的計劃，總裁中村公泰對西部市場的需求表示樂觀，他表示，到2015年西部市場將幫助東風日產提升銷售量約100萬輛，達到230萬輛。

　　2011上半年，東風日產在西南地區增幅超過了28%，占有率達到了5.2%，其中天籟以及奇駿、逍客在同類銷量中都處于領先地位。東風日產副總經理任勇日前在重慶也表示，要讓西南市場成為全國的樣板市場。

　　進入西部市場較早的東風悅達起亞，正是其中之一。東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱表示，東風悅達起亞較早地開始挖掘三四線市場。從市場占有率來看，也受益于在三四線市場的銷售業績。

　　對于一直領跑中國汽車市場的上海通用而言，西部市場同樣不可或缺。上海通用副總經理蔡賓表示，上海通用對西部市場尤為重視。據蔡賓介紹，在四川市場中，別克“雙君”在中高端車型中市場占有率排名第一；通用其他車型在中小車型的市場占有率為13%，排名第二。

　　“還有大量具備購車條件的人沒有進行首次購買，尤其在西南地區等二三線城市，這種需求還十分普遍。”蔡賓說。

　　對此，上汽乘用車副總經理蔣峻也持贊同觀點。他認為，西部市場這兩年發展得非常快，2011年上半年整體增幅達到了11.5%，高于國內平均水平。同時西部市場自主品牌占比也很高。

　　“上海汽車在四川和云南地區做得很好，四川消費者很容易接受新的品牌，榮威的市場占有率高于平均水平，MG品牌在四川的銷量占了全國銷量的30%。”蔣峻稱，在上海、北京等一線城市發展受限后，二三線城市迎來了良好的發展時機，目前西部市場的發展速度比全國平均速度高出1個百分點，整體市場占有率也高于平均水平。

　　“四川消費者更容易接受新品牌，西部市場也是我們接下來發展的重點區域。”蔣峻坦言。

　　據記者了解，自主品牌對于西部市場的爭奪也同樣激烈。吉利集團公關總監楊學良稱，以西部市場為主的三、四線城市銷量占據了吉利總銷量的60%以上。

　　另一位自主品牌車企北大區銷售人士對記者表示，“從西部城市看，城市規模相對小，市級城市可以發掘的汽車消費市場仍然有限，目前主要戰場還是在主要的經濟城市。”

　　無獨有偶。成都的近鄰重慶，在汽車產業布局上也有了飛速發展。重慶汽車行業協會秘書長周錦告訴記者，包括遠郊區縣在內，重慶已經分布300余家汽車經銷商，其中大型經銷商集團旗下已經擁有30多家4S店。從銷量來看，重慶市的汽車銷量在以每年20%的速度飚升，高于全國平均水平。

　　產業鏈西遷

　　龐大的汽車潛力市場，吸引著眾車企以成都、重慶為中心，輻射性地進行產業布局。基于對西部汽車市場快速增長的預期，汽車企業加大本土化生產，伴隨西部能源和人力成本優勢，汽車產業鏈西遷勢頭明顯。據了解，目前位于成都市東部的龍泉驛經濟開發區已聚集一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、一汽專用車、川汽集團、大運汽車等汽車整車廠及零部件工廠，產業鏈已經初具規模。

　　今年7月15日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘在媒體會議上，明確地向媒體展示出了大眾的西部戰略：一汽大眾主導西南市場，上海大眾要打開西北市場。這是跨國汽車企業在國內首次提出了西部開發戰略。

　　對此，大眾（中國）生產與物流副總裁戴詩林也證實，根據大眾在華的五年發展規劃，在目前東部沿海地區各生產基地已發展較為成熟的基礎上，大眾汽車將加快在中國西部的發展步伐。

　　一向擅長制定精準戰略的大眾汽車，此次把新戰略矛頭指向西部，這讓眾多汽車企業不得不加緊研究應對策略。

　　7月初，在蘭州市多元支柱產業推介暨經濟合作項目簽約儀式上，蘭州市與新豐泰（香港）有限公司投資1億元新建保時捷4S安寧店項目等一批與汽車消費、現代物流、汽車配件生產等有關的項目。

　　同時，陜西亨利投資管理有限公司與奔馬集團合作，投資20億元新建汽車公園；與東康動力科技有限公司合作，投資10億元新建汽車汽配物流城等項目。

　　8月26日，德國博世汽車底盤控制系統項目落戶成都經開區，標志著又一家知名的汽車零部件生產商正式進入西部市場。此前，韓泰輪胎第三工廠在重慶奠基。

　　彌補售后服務短板

　　兵馬未動，糧草先行。這是亙古不變的軍事常識。

　　但是，對于西部汽車市場來說，相當于“糧草”的售后服務環節仍然相對薄弱。行業分析師賈新光表示，西部市場各地差異大、層次多，但車企想要在西部市場取得良好發展最為重要的是強化售后服務。

　　“我曾經遭遇汽車在九寨溝拋錨后，不得不開到800公里以外的成都去維修。這足以說明西部市場售后服務的薄弱程度。”賈新光說。

　　為了能夠深深扎根于西部這一黃金市場，不少汽車公司都在加快銷售網絡與售后服務的布局。去年，寶馬首次在成都設立大區。對于豪華車商來說，這尚屬首例。今年6月，寶馬汽車又表示，將在成渝地區新建零部件配送中心，提升在中國西部市場的服務水準。

　　此前，寶馬在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心，新建的成渝地區寶馬零部件配送中心，能讓寶馬西部地區經銷商在7個工作日內完成所需零部件的采購。而寶馬在西部地區的經銷商數量已達25家。

　　與豪華車商相比，自主品牌車企的戰略布局也同樣迅速。吉利公關總監楊學良向記者介紹，西部城市中成都、重慶的經銷商體系已經很發達。加大工廠投資，構建物流中心，研發適應西部地區的汽車產品，完善售后服務以及經銷商培訓都是吉利占領西部市場的計劃。

　　今年5月，吉利汽車西南技術服務中心在成都正式開業，該中心是吉利汽車全國最大的汽車服務中心。“注重提升產品品質與售后服務，是吉利在西部市場中搶得先機最為重要的。”楊學良表示。

　　此外，汽車行業分析師鐘師也介紹，主動出擊是車企占領西部市場的重要舉措。他表示，目前西部市場仍處在一個培育期。不少廠家已由被動轉為主動出擊，這是近年來廠家在對待西部市場上最為重要的一個變化。為更好地適應西部市場，廠家應主動變革，因地制宜調整其經銷網絡、營銷模式，以配合當地市場。

　　迅速崛起的西部汽車市場，還得到了當地汽車產業政策的扶持。根據此前出臺的《成都市汽車產業發展規劃》，到2012年，成都汽車產業發展將以整車為龍頭，以零部件產業鏈為主線，以經濟開發區為核心聚集區，力爭實現主營業務收入1256億元，年產整車61萬輛的生產能力。

　　可以預見，在這個以汽車整車與零部件制造為龍頭的產業發展模式之下，帶動的將是不可估量的相關產業的快速崛起。